מערכת ייחודית שיכולה לייצר מימן בתוך רכב באמצעות מתכות נפוצות כמו מגנזיום ואלומיניום פותחה על ידי חברה ישראלית. המערכת פותרת את כל המכשולים הקשורים לייצור, שינוע ואחסון של מימן לשימוש במכוניות. כאשר היא תהפוך למסחרית בעוד מספר שנים, המערכת תשולב במכוניות שיעלו בערך כמו המכוניות הקונבנציונליות הקיימות להפעלה, ותהיה נטולת פליטות לחלוטין.
כשהנשיא בוש קורא לאמריקאים לצמצם את השימוש בנפט בעקבות העלייה האחרונה במחירים, יותר ויותר אנשים מחפשים חלופות קיימא יותר לשימוש בנפט כדלק העיקרי לתעשיית הרכב. ישראקאסט לאחרונה סיקר את הרעיון שפותח במכון ויצמן להשתמש בטהור אבץ לייצור מימן שימוש באנרגיה סולארית. כעת, פותח פתרון אחר על ידי חברה ישראלית בשם Engineuity. אמנון יוגב, אחד משני המייסדים של Engineuity, ופרופסור בדימוס של מכון ויצמן, הציע שיטה להפקת זרימה רציפה של מימן וקיטור בלחץ מלא בתוך מכונית. שיטה זו יכולה לשמש גם להפקת מימן לתאי דלק ויישומים אחרים הדורשים מימן ו/או קיטור.
מכונית המימן שעליה עובדת Engineuity תשתמש במתכות כמו מגנזיום או אלומיניום שיגיעו בצורה של סליל ארוך. מיכל הגז בכלי רכב קונבנציונליים יוחלף במכשיר הנקרא Metal-Steam combustor שיפריד בין מימן למים מחוממים. הרעיון הבסיסי מאחורי הטכנולוגיה הוא פשוט יחסית: קצה סליל המתכת מוחדר לתוך המבער Metal-Steam יחד עם מים שם הוא יחומם לטמפרטורות גבוהות מאוד. אטומי המתכת יתחברו לחמצן מהמים, ויצרו תחמוצת מתכת. כתוצאה מכך, מולקולות המימן חופשיות, ויישלחו אל המנוע לצד הקיטור. תוצר הפסולת המוצק של התהליך, בדמות תחמוצת מתכת, ייאסף בהמשך בתחנת הדלק ותמוחזר לשימוש נוסף על ידי תעשיית המתכת.
גם תדלוק המכונית על בסיס טכנולוגיה זו יהיה פשוט להפליא. הרכב יכיל מנגנון לגלגול חוט המתכת לסליל במהלך תהליך התדלוק ותחמוצת המתכת המושקעת, שהופקה בשלב הקודם, תיאסף מהמכונית בשאיבה ואקום.
מלבד היתרונות הברורים של המערכת, כמו דלק זול ושופע, ייצור מימן תוך כדי תנועה ומנוע אפס פליטות, המערכת גם יעילה יותר מפתרונות מימן אחרים. הסיבה העיקרית לכך היא השימוש המשופר בחום (קיטור) בתוך המערכת שמביא את רמת הביצועים הכוללת של הרכב לזו של מכונית רגילה. בראיון סיפר פרופסור יוגב ישראקאסט שמכונית המבוססת על המערכת של Engineuity תוכל לעבור בערך אותו מרחק בין תדלוק כמו מכונית קונבנציונלית שווה ערך. החיסרון הקטן היחיד, שמגביל גם את הבחירה במקורות דלק אפשריים ממתכת, הוא משקל הסליל. כדי שמכונית המימן תוכל לנסוע עד מכונית רגילה היא זקוקה לסליל מתכת כבד פי שלושה ממיכל בנזין שווה ערך. למרות שזה נשמע כמו הרבה ברוב המכוניות, זה יסתכם בערך 100 ק"ג (220 פאונד) ולא אמור להשפיע על ביצועי המכונית.
Engineuity נמצאת כעת בשלבים מתקדמים של תוכנית החממות של המדען הראשי בישראל, ומחפשת משקיעים שיאפשרו לה לפתח אב טיפוס בקנה מידה מלא. בהינתן ההשקעה הראויה החברה אמורה להיות מסוגלת לפתח את אב הטיפוס בעוד כשלוש שנים. המעבר למכוניות מבוססות מימן תוך שימוש בטכנולוגיה של Engineuity ידרוש רק שינויים מינוריים יחסית מנקודת המבט של יצרן הרכב. מכיוון שניתן לייצר את המנוע המותאם באמצעות קווי ייצור קיימים, ומסיר את הצורך בהשקעה בתשתיות חדשות (שעותן מוערכת במיליארדי דולרים), מכוניות המימן החדשות לא יהיו יקרות יותר. למרות שמכונית Hydrogen של Engineuity לא תהיה שונה מאוד ממכוניות קונבנציונליות קיימות, החברה לא מתכננת כרגע ערכת שדרוג למכוניות קיימות אלא מתרכזת בבניית מערכת שתשולב בדגמי רכב חדשים.
אולי ההיבט המושך ביותר של המערכת הוא העלות השוטפת. לדברי יוגב, העלות השוטפת הכוללת של המערכת צריכה להיות שווה לזו של מכוניות קונבנציונליות כיום. לאור העלייה הצפויה במחירי הנפט בעתיד הקרוב, מכונית המימן של Engineuity לא יכלה להגיע מוקדם מדי.
עִבְרִית 
English