מבצע אנטבה

מבצע אנטבה, הידוע גם כפשיטה באנטבה או מבצע רעם, היה משימת חילוץ בני ערובה נגד טרור שבוצע על ידי צבא ההגנה לישראל בנמל התעופה של אנטבה באוגנדה בבוקר המוקדם של ה-4 ביולי 1976. בעקבות החטיפה. של טיסה 139 של אייר פראנס ואיומי החוטפים להרוג את בני הערובה אם לא ייענו דרישותיהם לשחרור האסירים, נערכה תוכנית להעברה אווירית של החטופים למקום מבטחים.

ב-27 ביוני 1976, טיסה 139 של אייר פראנס עם 246 נוסעים שנסעו מנתב"ג לפריז דרך אתונה נחטפה על ידי מחבלים ערבים שעלו במהלך עצירת הביניים באתונה. החוטפים, חמושים ברובים ורימונים, הורו למטוס להסיט לבנגאזי שבלוב לצורך תדלוק. שם הורשה נוסעת אחת, תולעת צעירה בהריון, לצאת מהמטוס. לאחר מכן המטוס המריא שוב וטס דרומה לאנטבה, אוגנדה, שם נחת ב-3:15 שעון מקומי בבוקר ה-28 ביוני.

החטיפה התבררה כמאמץ משותף בין החזית העממית לשחרור פלסטין (PFLP) של ד"ר ואדיה חדד, שלוחה של הארגון לשחרור פלסטין (אש"ף), והרודן אוגנדה אידי אמין. פעם באנטבה, הועברו הנוסעים לבניין הטרמינל הישן, בשמירה על ידי חיילים אוגנדים ופעילי טרור מקומיים של PFLP בנוסף לחוטפים עצמם.

בעוד המאמצים הדיפלומטיים של הצרפתים, בעלי המטוס והישראלים התכוננו לפעול לקראת שחרור החטופים, החל צה"ל להכין תוכניות חירום. עד סוף היום ב-29 ביוני התקבלה רשימת דרישות מהמחבלים, דרך פריז, הקוראות לשחרור 53 מחבלים מורשעים המוחזקים בישראל, צרפת, גרמניה, שוויץ וקניה. הודעה שנייה של חוטפי הטרור קבעה את השעה 14:00, שעון ישראל, ביום חמישי, 1 ביולי, כתאריך יעד. אם דרישותיהם לא ייענו, איימו המחבלים לפוצץ את המטוס ואת נוסעיו.

מכיוון שתכנון צה"ל למבצע חילוץ אושר על ידי ממשלת ישראל והחלו היערכות מסביב לשעון בישראל, הופרדו בני הערובה הישראלים מהאחרים באנטבה. ארבעים ושבעה מהקבוצה הלא ישראלית שוחררו למטוס אייר פראנס; הקפטן הצרפתי וצוותו מטיסה 139 סירבו לצאת ללא כל הנוסעים שלהם. הקבוצה המשוחררת נחקרה עם שובם לאירופה כדי לקבל מידע על הנסיבות באנטבה; הם אישרו שהאוגנדים היו שותפים פעילים לחטיפה.

עד ה-1 ביולי התגבשו התוכניות הישראליות למבצע תקיפה אווירית, חילוץ ונסיגה מהירה. למרבה המזל, תוכניות לבניין הטרמינל הישן אותרו אצל קבלן בניין ישראלי. עם זאת, כדי להרוויח זמן הצביע הקבינט הישראלי על פתיחת משא ומתן עם הטרוריסטים. צה"ל האריכה את האולטימטום לשעה 14:00 ביום ראשון, 4 ביולי. עד סוף היום ב-1 ביולי, מבצע החילוץ בוצע על ידי מתכנני צה"ל והתוכנית המסוכנת נחשבה לביצוע. שר הביטחון אישר הכנת פקודות מבצעיות; בריג. אלוף דן שומרון מונה לפקד על המבצע בשטח. דגם של אנטבה נבנה כדי לסייע בתכנון.

קבוצה שנייה של 101 בני ערובה לא ישראלים הגיעה לפריז, והותירה רק ישראלים ויהודים עדיין בידי המחבלים, 105 גברים, נשים וילדים. הקבוצה הקטנה יותר הקלה במקצת על תכנון החילוץ, אך גם העלתה ספקות לגבי כנות המשא ומתן. המחבלים נקטו בעמדה שהם אינם מעוניינים במשא ומתן - רק בסיפוק מוחלט של דרישותיהם.

התוכנית המבצעית התגבשה: חמישה מטוסי C-130 הרקולס עבור כוח התקיפה בן 200 איש, שני מטוסי בואינג 707 לצוותי רפואה ותקשורת, לימוזינה שחורה של מרצדס ועוד כמה לנד רוברים כדי להערים על השומרים האוגנדים. טייסי צה"ל תרגלו הנחתת המטוס ופעולה בחושך בשעת לילה מאוחרת של ה-2 ביולי.

ביום שבת, 3 ביולי, מעט לאחר עלות השחר, העמיסו היחידות הקרביות את ציודן, ונסעו בדרכים נטומות לבסיס אווירי סמוך, שם העמיסו צוותי הקרקע אותן ואת רכביהם בצורה מאובטחת בחלל המטען של מטוסי ה-C-130. רופאי צה"ל וסדרי רפואה הועלו על סיפון "בית החולים" בואינג 707. בשעה 13:20 הם הוטסו, לכיוון דרום לאופיר בקצה חצי האי סיני, שם תדלקו ולאחר מכן פנו לכיוון אנטבה. כשהמטוסים כבר באוויר, נפגש הקבינט הישראלי המלא ונתן אישור סופי.

מטוסי ה-C-130 טסו את השביל הארוך מעל אפריקה, במזג אוויר סוער, והגיעו ליעדם ונחתו באנטבה בשעה 23:01, שניות בלבד מהלוח הזמנים המתוכנן מראש. הרמפה האחורית של המטוס כבר הייתה פתוחה, וכלי הרכב היו על הקרקע והתרחקו לפני שההרקולס נעצר. קומץ צנחנים הורידו את המטוס שעדיין נע כדי להציב משואות חירום, למקרה שמגדל הפיקוח יכבה את אורות המסלול.

המרצדס, ומלוויה, עלו בדרך לטרמינל הישן, נעים בהתאם להופעת פמליה של קצין בכיר. הם התעמתו עם שני זקיפים אוגנדים שצעקו פקודה לעצור, אך הם נורו מיד על ידי הישראלים שנעו במהירות. צוות התקיפה הראשון קפץ מהמכונית ורץ את 40 המטרים האחרונים אל שביל ההליכה שלפני הבניין, ואז נכנס וסיים במהירות את כל ההתנגדות, ולקח רק כמה נפגעי צה"ל ובני ערובה. צוות תקיפה שני הוציא מחבלים מחוץ לתפקיד ושומרים אוגנדים. אחד מהנפגעים הבודדים של צה"ל היה סא"ל יוני נתניהו, אחיו של ראש ממשלת ישראל בנימין נתניהו, שנורה אנושות על ידי צלף.

ההסתערות על בניין הטרמינל הישן הושלמה בתוך שלוש דקות לאחר נחיתת המטוס המוביל. לאחר שכל חמשת המטוסים עלו על הקרקע, התפרסו משוריינים של צה"ל לתפוס עמדות מסביב לשדה התעופה. חיילי רגלים רצו לאבטח את כל הגישה לכבישים לנמל התעופה ולהשתלט על הטרמינל החדש ועל מגדל הפיקוח. משאבות דלק כבד הורדו מאחד המטוסים כדי לתדלק מהמיכלים של אנטבה עצמו לקראת הנסיעה חזרה.

נוסעי הערובה וצוות אייר פראנס 139 פונו תוך שבע דקות למטוסי צה"ל, יחד עם ההרוגים והפצועים הישראלים. בניין הטרמינל הישן נותר נטוש מלבד גופותיהם של שמונת החוטפים. כשהמטס החטופים המריא, חיל הרגלים של צה"ל השמיד מטוסי מיג אוגנדים על הקרקע כדי למנוע כל מרדף. הצנחנים העמיסו מחדש את רכבם וציודם והמטוס האחרון של צה"ל הוטס בשעה 00:40, 4 ביולי.

מטוסי צה"ל הצליחו לנחות בניירובי שבקניה שם נעשו סידורים ברגע האחרון לתדלוק. הקנייתים העלו בגז את המטוסים הישראליים כאילו היו טיסות מסחריות רגילות, ועד מהרה נסעו כולם שוב בדרך חזרה לישראל.

החדשות היכו אותם הביתה. כתבים באוגנדה התוודעו לקרב אש באנטבה והגישו סיפורים לתקשורת האירופית. זו כבר הייתה כותרת ראשית ברדיו בפריז וב-BBC כשהמטוסים עשו את דרכם הביתה. עד שהגיעו לישראל, ב-4 ביולי 1976, המדינה והעולם החופשי היו מחושמלים מהתרגשות ממה שעשה צה"ל. כמה שעות לאחר מכן נחת חיל האוויר הרקולס בנמל התעופה בן גוריון, נעצר ופתח את הרמפה האחורית שלו כדי לשחרר את המטען היקר של גברים, נשים וילדים לזרועותיהם המושטות של קרוביהם וחבריהם, בליווי תרועות של קהל של אלפים.

בת ערובה אחת, גברת דורה בלוך, לא ניצלה בגלל שנלקחה לבית חולים בקמפלה. לאחר מכן היא נרצחה בהוראת אידי אמין.

התעוזה הבלתי צפויה והלוגיסטיקה הבלתי אפשרית הפכו את הפשיטה להפתעה גמורה, ולהצלחה גדולה. זה היה מכשלה עבור טרוריסטים בכל מקום שכן הוא הראה שעם נחוש יכול להצליח להפעיל פעולות נגד כדי להביס אותם ללא רווח עבור הטרוריסטים כלל. ההצלחה גם החלישה את הדיקטטור אידי אמין בכך שהעצימה את מתנגדיו של אמין. החבלה וההתנגדות גברו ועד 1979 הוא הודח.